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铁艺桥梁护栏安装时注意的问题
(1) 铁艺桥梁护栏安安装时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。
(2)当立柱打入过深时，不得这样将立柱拔出矫正，需将铁艺桥梁护栏基础重新夯(ben)时后再打入,或调整立柱位置。施工中接近深度时应注意控制锤击力度。
(3)安平的铁艺桥梁护栏应安装法兰盘，注意这里法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
(4)防撞护栏是桥梁的设施安装工程，是桥梁外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，施工中要重视施工准备和打桩机的组合，不断总结经验，加强施工管理，是波形梁防撞护栏的安装质量得以保证。
波形防撞护栏标准
波形梁护栏可以近似看作弹性地基上点支撑的连续梁。车辆以一定角度（θ=10~20°）作用于护栏的碰撞力，可以分解为垂直作用于护栏的力和平行于护栏的力，垂直力使护栏、立柱变形，平行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受这种碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中，立柱起着非常重要的支撑作用。要想提高立柱强度，可以通过增大惯性矩的办法实现，惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如：澳大利亚采用矩形，H形柱，美国采用方形木柱，工字钢柱，英国采用Z型柱，荷兰采用扁圆柱，法国采用槽钢，德国采用工字钢，日本采用圆管。均获得很好的效果。在我国高速公路上，护栏立柱基本上是两种形式，一种是参照日本标准的钢管立柱，另一种是参照英国标准的Z字型柱。从使用效果看基本上是好的，但对Z字型柱在设计、加工、施工中存在的问题，有必要作进一步的说明。
护栏立柱的侧向土压力问题
护栏立柱承受车辆碰撞力的大小，决定于土基的密实度、埋置深度、距坡线的距离、边坡的大小以及土壤的性质等因素。在我国的一些分期修建（半幅）高速公路上，由于路幅较窄，路侧护栏的立柱尽可能外移，有的紧靠边坡线，有的甚至打到了边坡上，再加之土路肩压实度不够，使护栏立柱承受车辆碰撞能力大大降低。
3.对护栏用钢材缺乏严格控制。从我国高速公路护栏使用情况调查显示，有个别厂家生产的护栏构件，其钢板厚度不足，钢材质量不符合要求，有的易出裂纹，有的过分脆弱，刚度不足，致使护栏的整体强度降低。
4.护栏设置的短长度问题。大家知道，波形梁护栏被看作无限长的梁柱结构，失控车辆作用于护栏，并产生 位移时， 影响范围可达12跨以上。为了使护栏在碰撞过程中能发挥正常功能，各国对护栏设置的短长度有明确的规定。我国规定为70m。在我国的一些高速公路上，护栏设置小长度的规定没有被遵守，也就明显降低了护栏的整体抵抗力。
从防止车辆越出路外的角度，要求护栏具有很高的强度和刚度，从避免乘员伤亡，减少财物损失的角度，护栏的刚度偏小为好。这种互相矛盾的功能要求，就希望科学工作者能够找到合适的调和点。护栏功能的正常发挥，应该在设计、制造、施工等符合要求的前提下才能办到。
桥梁防撞系统要有专业设计基础和施工保障
现代桥梁在公路交通建设中，有着非常重要的意义，而且为保障桥梁建设的专业较高标准，更是要充分考虑交通保障与交通通行的保障，这其中防撞的设计，就是非常重要的组成部分，尤其是选择专用的桥梁防撞设施配套，确保可以实现高标准的防撞效果保证，从而到高标准建设的目标。桥梁防撞系统的建设，拥有专业的较高标准，更重要的就是保障专用设计的基础，有可靠的防撞标准。
桥梁防撞系统的建设水平，就是整体的桥梁建设的重点，而注重设计与施工的服务保证来看效果，拥有专业基础的定位，选择系统设计服务的较高标准，就是可以确保专业设计施工，更好服务于实践应用的基本条件。桥梁的交通重要作用和意义，有着很明确的专业标准，在实现高端品质保证的优势之中，设计基础与施工保证，还有就是专用设施配套，都是保障系统建设高标准的必要条件。
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